11月21日，江汽集團等多家企業在智能新能源汽車供應鏈創新大會上指出，汽車供應鏈面臨晶片短缺、電池技術迭代等多重風險。
        在大會上，車百會理事長張永偉表示，中國已成為全球增量汽車供應鏈的中心，動力電池、晶片和軟體將成為未來供應鏈競爭的焦點。然而，這三大領域存在較大的不確定性，對供應鏈穩定性和產業發展構成威脅。
        張永偉指出，動力電池技術的快速更迭對供應鏈造成重大挑戰。目前，液態電池仍處於創新活躍期，固態電池研發也取得顯著進展，預計2027年可實現小規模產業化。技術的加速創新可能導致現有龐大動力電池產能變為落後產能。此外，全球電池生產格局可能因各國建立自主可控供應鏈而發生變化，上游資源如鋰、鈷、鎳的集中分佈也增加了供應鏈的不確定性。
        張永偉強調，汽車晶片供應鏈的安全問題再次引發行業高度關注。即使是缺少一顆小晶片，也可能導致整車無法上市。儘管中國汽車晶片產業快速崛起，特別是在高難度算力晶片方面有地平線、華為等企業支撐，但國產替代主要集中在設計階段，生產製造仍面臨挑戰。張永偉補充，汽車所需的上百種控制晶片中，部分類型尚未開始國產化，安全程度不容樂觀。
        在汽車軟體方面，張永偉指出，汽車操作系統的切換代價巨大，自主可控性需高度重視。中汽創智戰略規劃部總監陳坤龍認為，打通產業鏈上下游數據壁壘、強化技術軟體是持續引領的關鍵。近期，傳統廠商如賓士、寶馬等與博世等企業成立軟硬體聯盟，並邀請英偉達、高通加入，旨在構建“晶片+操作系統”技術壁壘，雖未形成真正優勢，但值得行業關注。
        面對這些挑戰，江汽集團採購中心副總經理魏沈平表示，供應鏈的穩定與韌性成為核心競爭力。企業需加強技術研發，提升國產化水準，確保供應鏈安全。同時，行業協同合作，打破數據壁壘，共同應對風險，推動汽車產業持續健康發展。
        此次大會的討論表明，汽車供應鏈風險管理將成為未來行業發展的重中之重，企業需未雨綢繆，積極應對潛在風險。【來源：集微網】