新聞說明

• 此新聞事件源自於經濟部於7月30日正式發布「國產車組裝在地化供應鏈比重」新制，規定國內業者如選擇要引進的車款與陸資相關，車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高。
   

影響分析

• 具體而言，凡陸資與國際品牌合資者、陸資併購之國際品牌者、國際品牌在中國大陸廠生產者及中國大陸品牌者，只要符合以上定義之車廠均會被納入管理機制內，因此如果單就範圍來看，車廠所生產的車輛只要資金或產地任何一項與中國大陸相關，皆會受到影響，換言之新制在廣度上對“國產車”所造成影響範圍表面上看似不小。不過由於車廠所須配合供應鏈價值比率在地化只要滿足35% （第一年15%，第二年25%，第三年35%）即可符合標準，由於電子零組件原本就是台灣所擅長，受到影響的車廠於本地供鏈當中湊足35%理應不是件難事，只是需要時間轉換。
• 此新聞事件源自於經濟部於7月30日正式發布「國產車組裝在地化供應鏈比重」新制，規定國內業者如選擇要引進的車款與陸資相關，車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高。
• 從供應鏈的角度探討，根據經濟部新聞稿的資料，現階段國內組裝新車（國產車）約25萬輛，占全球整體汽車市場的不到0.4%，換言之對台廠供應鏈長期而言不論是轉單利多或者掉單利空，其幅度皆有限。其中潛在利多來自於直接受到衝擊的車款（如：MG)，為了要符合規定而採用更多台灣零組件；潛在利空則是轉換不及所流失市占率被進口車或其它國產零組件更較低的品牌所取代。由於汽車零組件數量眾多且供應關係相當複雜，孰輕孰重無法直接細數與量化其影響幅度，但就目前新制所規定的範圍與在地化比率的要求，以及台廠供應鏈訂單通常來自於全球各地的情況下，對整體供應鏈的影響應微乎其微。
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