減碳議題雖非新鮮事，但2020年突如其來的疫情反倒意外的對全球環境產生正面的助益，根據全球碳計畫（Global Carbon Project）所公布的年度評估報告，2020全球碳排放下降了7%，減幅創下了歷史紀錄。另外於疫情期間受創程度數一數二嚴重的汽車產業，雖然多數廠商營收因此受到衝擊，但若以產品種類來看，以環保為主要訴求的電動車銷售量不減反增，成為環保議題下少數受惠的終端產品。
        電動車雖然僅占整體汽車市場比重的一小部份，不過2020年傳統燃油車受到COVID-19衝擊罕見的出現超過雙位數衰退，反觀電動車則在趨勢的引導下銷量快速成長，在此消彼長的狀況下，電動車滲透率快速提升。若將車輛的汰換速度、各國所宣示的目標、技術發展成熟度、售價等因素綜合考量，以目前的預估模型推估，全球電動車銷售量超越燃油車的時程大約會落在2035至2040之間，在此之前不論在技術或產業生態鏈，電動車還有很大的發展空間。
        雖然就本質上來說，電動車與傳統燃油車最大的差異主要源自於電源系統，不過由於其崛起的時機點恰巧搭上汽車智慧化的浪潮，再加上新進品牌較不易受到舊的框架所牽制，因此整體而言，電動車產品往往給消費者嶄新的形象，因此就現階段平均而言智慧化的程度亦較高。若從設計思維差異的角度切入，SDV（Software Defined Vehicle，軟體定義汽車）的成熟亦有助於電動車的設計跳脫過去的框架，以鴻海的MIH電動車開放平台聯盟為例，仿照智慧手機之開放式的生態體系，試圖從電動車產品切入來顛覆原先汽車產業的遊戲規則，以EV（Electric Vehicle）開放平台著眼於解決傳統汽車產業因硬體定義、複雜架構以及封閉系統特性所延伸的痛點，而硬體開放平台之「開放技術規格」、「模組彈性客製」與「深耕關鍵零組件」三大訴求所引導的產業重新洗牌更是有助於零組件廠商掌握新的商機。


完整評析下載電動車成為下世代汽車產業新顯學